LG938L adalah loader canggih yang dirancang untuk memuat dan membongkar material lepas, dengan keandalan tinggi dan multifungsi. Mesin ini banyak digunakan di lokasi konstruksi, pertambangan skala kecil, pabrik agregat, serta dalam konstruksi perkotaan dan aplikasi lainnya.
Taksi umum dilengkapi dengan jarak pandang yang luas, trim internal kabin yang tertutup sepenuhnya, performa penyegelan yang baik, AC berstandar ISO serta aman dan nyaman.
Panel instrumen digital bertingkat yang dikembangkan secara internal oleh SDLG diterapkan, memastikan interaksi manusia-mesin yang optimal; sistem kontrol terpusat diterapkan pada seluruh peralatan listrik mesin, memudahkan inspeksi dan pemeliharaan, serta meningkatkan keandalan elemen-elemen kelistrikan.
Transmisi perpindahan gigi elektrik-cair YD13 diterapkan, hal ini menawarkan empat posisi gigi maju dan tiga mundur, dengan efisiensi transmisi tinggi dan kenyamanan operasional yang optimal; Poros penggerak yang diperkuat dan dikonfigurasi oleh SDLG , memastikan distribusi beban poros depan dan belakang yang seimbang, kapasitas beban besar, serta keandalan dan stabilitas tinggi pada keseluruhan mesin.
Bucket terbuat dari pelat baja bergigi yang menonjol, sehingga meningkatkan kekuatan dan daya cengkeram saat digunakan. Pelat antigesekan pada bagian bawah dibuat lebih tebal, dengan hambatan pemotongan yang rendah, koefisien pengisian yang tinggi, dan keandalan yang tinggi. Braket perpindahan baru yang dipatenkan oleh SDLG disediakan untuk peralatan tambahan, memenuhi standar internasional ISO.
Dilengkapi dengan mesin Dachai DEUTZ yang memenuhi persyaratan standar emisi Tier3, dengan daya kuat dan efisiensi pendinginan yang tinggi.
Sistem pendingin dirancang dengan radiator berarea luas, saluran udara masuk yang dioptimalkan, dan
saluran udara keluar yang efisien untuk secara efektif menurunkan suhu air mesin dan suhu oli sistem hidraulik, sehingga memastikan efisiensi pendinginan tinggi pada seluruh mesin.
Dilengkapi dengan desain rangka depan dan belakang yang dioptimalkan serta distribusi beban yang seimbang. Batas lunak pada kemudi disediakan untuk mengurangi benturan. Masa kelelahan keseluruhan mencapai hingga 8.000 jam; suspensi menggunakan struktur komposit antara bantalan rol konis dan bantalan osilasi, yang membuatnya lebih cocok untuk kondisi operasional yang buruk.